动力电（diàn）池（chí）再利用和回收（shōu）都是我（wǒ）国的新（xīn）能源（yuán）汽车产（chǎn）业链考虑（lǜ）较少（shǎo）的环节，而渐行（háng）渐近的新（xīn）能源（yuán）汽车产业化（huà）带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解（jiě）决的问题。据赛迪经智（zhì）研（yán）究结果，预计2015年，动力锂电池累计报废量约在2-4万吨左右，到（dào）2020年前后，我国新能源（yuán）汽车动力锂电池累计（jì）报废（fèi）量将（jiāng）达到（dào）12-17万吨（dūn）的规（guī）模。如此（cǐ）巨大（dà）的电池回收量需要提前进行动力锂电池再（zài）利用（yòng）业务的研究和商业模式的摸（mō）索。

动力锂（lǐ）电（diàn）池再利用获（huò）益空（kōng）间的不确定。虽然从目前动力（lì）锂电池企（qǐ）业提供的电池数（shù）据显示，新能源汽车（chē）淘（táo）汰的电池还将保留70-80%的有（yǒu）效能量，而（ér）且在成本（běn）上具备较强的优（yōu）势，但是电池在利用领域（yù）主要集中储能（néng）领域（yù）还面（miàn）临诸多挑战。我（wǒ）国的储能电池（chí）目前还是集（jí）中在通讯基站储能和大型数据中（zhōng）心、银行（háng）等UPS储能，而且主（zhǔ）流（liú）储能方式还是铅酸电池，这些领（lǐng）域动力（lì）锂（lǐ）电（diàn）池再利用的替代还存在不（bú）确定性。此外针对新能源储能，还受限于国家在新能源（yuán）分布式发电领域（yù）的支持力（lì）度。