1、通气孔堵塞
如果蓄电池加液（yè）盖上（shàng）的通气孔堵（dǔ）塞或（huò）不畅通，在充电时间过长或充电（diàn）电压过高情况下产生的气体（tǐ）将（jiāng）逐（zhú）渐积累，从而导致蓄电池壳（ké）内压力越来越大，最后（hòu）导致蓄电池鼓涨。
2、充电（diàn）时（shí）间（jiān）过长
上面说过，当蓄电池充电电流过大或（huò）充电时间过长时会产生大量的（de）气体（tǐ）。另外，电流过大或充电时间过长还会导致电解液温度迅速提高，而这也（yě）容易导（dǎo）致蓄电池鼓涨。
3、蓄电池极板发生硫（liú）化
如果蓄电（diàn）池的极板（bǎn）发生（shēng）硫化，那么在充电过程中（zhōng），单格电压及电（diàn）解（jiě）液（yè）温度就（jiù）会迅速升高，气泡的产生较早，并且反（fǎn）应剧烈，这时候（hòu）就很容易导致蓄（xù）电池鼓（gǔ）涨。
4、连（lián）续起动启动马（mǎ）达时间过长（zhǎng）
当起动启动马（mǎ）达（dá）时，蓄（xù）电池要在很短的时（shí）间内向马（mǎ）达提供很大的电流，而大的起动电流必然会引起蓄（xù）电池内部剧烈的化（huà）学反应（yīng），并会伴（bàn）随气体的产生，当启动马达连续使用时间过长，则会加剧气体的产生（shēng），这（zhè）就增大了蓄电池涨裂的可能性。
5、蓄电池内极板极耳（ěr）和极柱与汇流排焊接不牢固
当（dāng）蓄电池内极板的极耳和极柱与汇（huì）流（liú）排焊接不牢固，如果大（dà）电流放电，焊（hàn）接处会因（yīn）接（jiē）触点过细或（huò）接触不良而引起打火、烧（shāo）蚀（shí）现象，这（zhè）就会出现火花，把蓄电池产生的（de）氢氧混合气体点燃，从（cóng）而导（dǎo）致蓄电池（chí）爆炸（zhà）。
6、电解液（yè）粘度过大
如（rú）果电解液（yè）粘（zhān）度较（jiào）大大，那就容易导致渗入极板孔隙的速度慢，也会使得（dé）内阻增大（dà），这样放电中消耗在内阻上的电压降也就（jiù）增大。这就会（huì）引起电解液温度（dù）迅速升高，并（bìng）产生大量（liàng）的气体，从而使得蓄电池内部（bù）的气体（tǐ）压（yā）力增大（dà），导（dǎo）致蓄（xù）电池鼓涨。
7、电解液（yè）量过（guò）少
相信大家（jiā）都知（zhī）道，蓄电池在使用一段（duàn）时（shí）间后就会导致电解液减少，此时就需要添加电解液或蒸馏水。电解液（yè）减少后充电过充就会发生蓄电池（chí）鼓涨（zhǎng）现象，甚至还会引起爆炸。
8、充电机损坏（huài）
当充电机或者是发动机上（shàng）的发电机损坏时，其（qí）电流或电（diàn）压有可能忽大忽小（xiǎo），这就容（róng）易导（dǎo）致蓄电（diàn）池中发生剧（jù）烈（liè）反应，从而产生大量的（de）气体，继（jì）而导致蓄电池（chí）鼓涨。
如何预（yù）防（fáng）蓄电池（chí）鼓涨
1、控制好电（diàn）压、电流。上面说过（guò），过大电压（yā）或电流容易导致蓄电（diàn）池鼓涨，所以要控（kòng）制好电压、电流。
2、尽量控制（zhì）好充（chōng）电时间，不让充电时（shí）间过长，防止过充。
3、选用较好的充电机或者经常检查发动机上的（de）发电机，一旦发现问题，及时（shí）检修或（huò）更换（huàn），避免（miǎn）造（zào）成蓄电（diàn）池鼓涨。
4、在充电过（guò）程中，要保证各接线（xiàn）点牢固，因为接（jiē）线（xiàn）点松动（dòng）的话会产生火花，这就（jiù）为蓄电池鼓涨造成了隐患。
5、通气（qì）孔保证及时（shí）畅通。在平常的维护（hù）保养中（zhōng），及时清理蓄电（diàn）池周围的杂质。
6、提（tí）前查看（kàn）蓄电池外壳是否有裂痕、电解（jiě）液是否渗漏。因为电解液一旦渗漏，其有可能会渗（shèn）透到电（diàn）缆或电路中，从而造成（chéng）连电现（xiàn）象，产生（shēng）火花。
7、及时（shí）排除蓄电池（chí）内（nèi）部短（duǎn）路和电极板硫（liú）化。蓄电池内部短路会产生火花，从而（ér）引爆氢氧混合气体，而电（diàn）极板硫化则会使（shǐ）得蓄电池内部（bù）产生（shēng）大量气体（tǐ）。所以，平（píng）常我们应该（gāi）及时（shí）检查蓄电池内部是否短路，是否有硫（liú）化现（xiàn）象。
8、禁止在蓄电池的正负极柱上用金属物如电缆等打（dǎ）火，这样容（róng）易引起（qǐ）空气重的氢氧气体发生爆炸，严重者甚至会危害到人身（shēn）安全。
9、检修用电设备时（shí）应先将蓄电池内部的易燃气体排除，因为在检（jiǎn）修用电设备时，难免会产生火（huǒ）花或（huò）者是（shì）导致蓄电池（chí）有较大电流（liú）产生，而这也是一大安全（quán）隐患（huàn）。
10、及时检查电解液量的多少及密（mì）度。这样（yàng）会（huì）在很大程（chéng）度（dù）上保护蓄电池（chí），防止蓄电池鼓涨。
11、起动（dòng）发动机时，尽量避免长时间连续（xù）起动。
引起（qǐ）爆（bào）炸的三种原因：
1.、蓄（xù）电池内（nèi）压过高（gāo）引起蓄电（diàn）池壳爆炸
由铅酸蓄电池（chí）工（gōng）作原理知（zhī）道蓄（xù）电池（chí）充（chōng）电过程中，尤其是（shì）充电（diàn）末（mò）期由于过度充电，水分（fèn）解为氢气和氧（yǎng）气，短路、严重硫化以及（jí）充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加（jiā）液孔盖（gài）的通气孔堵塞，由于气（qì）体太多来不及溢出，蓄电池（chí）内部的压力将升的很高，先引起蓄电（diàn）池（chí）槽变形，当内压达到一（yī）定压力会从蓄电（diàn）池槽盖结合（hé）处或其他薄弱（ruò）处爆（bào）裂，这是一种（zhǒng）物理过程。当（dāng）蓄（xù）电池内部压力高于0.25MPa时蓄电（diàn）池发生爆裂（liè），爆裂位置位于槽盖热风结（jié）合处或应力集中的边（biān）角处。
2、氢（qīng）气遇（yù）明火形成的蓄电（diàn）池爆炸
H2和O2混合气体（tǐ）的爆（bào）炸极限（xiàn）为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气（qì）的混合（hé）气体的爆炸（zhà）极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果（guǒ）过（guò）充（chōng）电量的80%用于电解水（shuǐ），蓄电池内部（bù）的H2含量大于（yú）爆炸范（fàn）围之内，当（dāng）蓄电池中（zhōng）或空气中的含氢量累积至爆炸极限时，遇到明火就会形成爆炸，这是（shì）一种化（huà）学反应。
研究发（fā）现蓄电池的爆炸属于支链（liàn）爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄（xù）电池内部（bù）极柱、穿壁焊等处存在虚焊点（diǎn），蓄电池的爆炸几率（lǜ）较高。一个合（hé）格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发（fā）热爆炸反应。当蓄电池充电电（diàn）压汽油车高（gāo）于（yú）14.4v，柴油车高（gāo）于28.8V，在（zài）火种同时存在的（de）条件下，可能（néng）发生（shēng）爆炸（zhà）现象。通（tōng）过对（duì）蓄电（diàn）池爆炸（zhà）的车辆检查，发现大部（bù）分（fèn）电压调节器存（cún）在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。
预（yù）防（fáng）蓄电池爆炸的方法（fǎ）：
1、控（kòng）制充电量，不（bú）过充电，以减（jiǎn）少气体析出量。充电（diàn）室内严禁明火，保持通风。
2、充电（diàn）中（zhōng），接线（xiàn）点要牢靠，不因松（sōng）动产生火（huǒ）花。
3、 使用中采（cǎi）用（yòng）低压（yā）恒压充电，析气量少。
4、预防蓄电池（chí）外壳裂痕、电解液渗透。
5、停车拆装卸蓄电池时（shí）应在（zài）停（tíng）车后可燃混合气体（tǐ）自（zì）动排完再拆，拆时先拆负极线（xiàn），后拆正极线（xiàn），装蓄电池时则（zé）相反顺（shùn）序，否则有可能产生蓄电池的爆炸（zhà）。
6、要（yào）保持蓄电池上（shàng）盖（gài）干燥、清洁。
7、经常检查蓄电池小塞德（dé）排气孔，保持排气（qì）孔畅（chàng）通。
8、控制（zhì）好（hǎo）蓄电池的（de）液面（miàn），确保液面在规定范围（wéi）内，电解液（yè）不得外溢。
9、蓄电池（chí）端子连接线（xiàn）头应有较低的接触电阻和（hé）较大的接触压力，并在连（lián）接处涂有凡士（shì）林（lín）使其与外部环境隔绝，防止产生的火花（huā）进入（rù）电池内（nèi）部，引燃可（kě）燃气体。
