在锂电（diàn）池使用过程中我们要注意（yì）以（yǐ）下几个方面的（de）问（wèn）题：

一.确定电池在使用前（qián）是否处在正常性能范（fàn）围。

1).锂聚合物电池在使用前先（xiān）观察外观（guān），如（rú）果出现鼓（gǔ）胀就要（yào）进一（yī）步（bù）检查是否正（zhèng）常（cháng），当（dāng）然有些（xiē）电（diàn）池（chí）会在电池组外侧包两块铝片，电（diàn）池出现轻微鼓胀时外观（guān）是看不出来的。

如（rú）果（guǒ）出现严重（chóng）鼓胀、漏液、出（chū）现刺（cì）激（jī）性气味时是禁止使（shǐ）用在飞行的无人机上的。当（dāng）确定（dìng）电池出现轻（qīng）微鼓胀时，要做进一步测（cè）试才（cái）能（néng）确定是否可以继续使用。但即便是检查（chá）后（hòu）认为能继续（xù）使用，以后也要加（jiā）大检查的频率(具体检查方法可（kě）参照（zhào）以下的介绍)。

2).我们都知道（dào）除高电压版锂聚合物电池外，常规锂聚（jù）合物电池（chí）单（dān）片电芯电压充满后为4.2V，但我们绝大部（bù）分电池都是通过两片或多片电芯串联使（shǐ）用，所（suǒ）以电池（chí）在使用中要保证（zhèng）电池电芯的（de）电压基本（běn）一致，当原来正常（cháng）的电（diàn）池电压突（tū）然出现电芯电压差别比较大时(参考：电压差别大于0.2V以（yǐ）上（shàng）)我们就（jiù）要（yào）做（zuò）进一步检查以确定电（diàn）池是否（fǒu）正常。检查方法：用智能充电器的平（píng）衡充电功能将压差较（jiào）大的电（diàn）池充满电，刚充（chōng）满时电池电压应该是一致的，放一段时间后再用测电（diàn）器测量电（diàn）压是否基本一致，如果正常（cháng）使（shǐ）用大电流放电后再测试电压（yā）是否一致，如果经（jīng）过这几步，检测（cè）电压一致性比较好，基本可以确定还能继续使用，但以后使用中我们要测量每片（piàn）电芯（xīn）的（de）电压，这（zhè）样才（cái）能（néng）准确掌握（wò）电（diàn）池当前状态（tài）是（shì）否正（zhèng）常。

二（èr）.不（bú）同环境下使用电（diàn）池一定要注（zhù）意的问题（tí）

锂（lǐ）聚合物电（diàn）池对使用环（huán）境的（de）温（wēn）度是相（xiàng）对（duì）比（bǐ）较敏感的。

1).当电（diàn）池处在（zài）温度比较低的环境中使用（yòng）会大幅度降低电池（chí）的放电性（xìng）能，例如：如果当（dāng）你的飞机在20°正常环境温度中（zhōng）3米（mǐ）以上的高度(即完全（quán）脱离（lí）地（dì）面效应)悬停（tíng）可以飞（fēi）20分钟（zhōng），但如（rú）果同一架飞机（jī）在0°左右（yòu）的温（wēn）度中（zhōng）同一地点，同一高度悬停（tíng），有可能飞行时间就不到15分钟了。当然针对（duì）这一问题有的厂家推出了自发热电池，其（qí）实也有相对简（jiǎn）单的解决办（bàn）法，即可（kě）以在较（jiào）高环（huán）境温度下将（jiāng）电池放入保（bǎo）温箱，在（zài）外场（chǎng）做（zuò）好其（qí）他准备工作，最后拿出电（diàn）池接电起飞，这样会较好的缓解较低温度对锂电池（chí）的影响。

2).在温（wēn）度较高的环境中使用时也要注意，电（diàn）池（chí）在使用中，特别是（shì）C数相对较低时（shí），电池本身的发热量比（bǐ）较大，如果环境温（wēn）度（dù）也很高，很容（róng）易造成电池的鼓胀，影响（xiǎng）电池（chí）的使（shǐ）用寿命。当然这种环境下我们如（rú）果选择C数较高（gāo）的电池，自发热现象会有所缓解，但同（tóng）时C数越高，同容量电池也（yě）会越重，所以我（wǒ）们选（xuǎn）择时需（xū）要权衡利弊，合理选（xuǎn）择，但当（dāng）我们（men）没有（yǒu）太多电池选择时也可以采取（qǔ）减少飞行时间的办法（fǎ）。

三.不同（tóng）C数电池使用（yòng）中（zhōng）的不同及（jí）注意事项

C数是锂聚（jù）合物电池的一个重要指标，它代表了电池的放电（diàn）倍（bèi）率（lǜ），简单点说它代表了电池的放电性能，同（tóng）容量电池相比C数越高的电池放电性（xìng）能越好，可提供的稳定工作时的电流越高（gāo），但同时电池的体（tǐ）积（jī）和（hé）重量也越大。

电（diàn）池在使用过程（chéng）中有个概念叫空（kōng）载电压、负载电压，即电池没有开（kāi）始使用时（shí）电压叫空载（zǎi）电压。但如果电（diàn）池一旦开始使用，电（diàn）池的电压会马（mǎ）上（shàng）下降，这时的电（diàn）压为（wéi）负载电压。通俗（sú）的说，飞机接电后还没有起飞时在（zài）地面站（zhàn）上显示的电压为空载电压，一旦飞机离地后显示的电压（yā）为负载（zǎi）电（diàn）压，而（ér）两者之间（jiān）的（de）差（chà）值我（wǒ）们称为线（xiàn）损电压，而（ér）这里的线（xiàn）损电压并不是导电线路自身电阻（zǔ）所引起的（de）压降。同（tóng）一架飞机，如果用（yòng）同（tóng）容量不同C数的电池，你就会发现，C数越高，线损电压越（yuè）小；同理，C数越低，线（xiàn）损电压（yā）越高。如果你选择（zé）的电池C数（shù）过低，飞机（jī）一旦起飞线损（sǔn）电（diàn）压（yā）过（guò）大（dà），负载时（shí）的电压过低（dī），电池温度升高（gāo）很（hěn）快，同时造成飞机无法（fǎ）正常工作而造成很大（dà）的风险（xiǎn）。所（suǒ）以我们选择（zé）电池时即要考虑电池（chí）的放电能力足够飞（fēi）机正常飞行（háng）或大机动飞行时的要求，又不（bú）要（yào）C数过大而电池重量过大严（yán）重降（jiàng）低（dī）飞（fēi）机动力（lì）装置（zhì）的效率。