作为公认的最清洁的新能源（yuán）汽车，氢燃料电池汽车被寄予厚望，各方都（dōu）在期待其能（néng）带（dài）领汽（qì）车行业真正（zhèng）进入无污染（rǎn）的新能源汽（qì）车（chē）时代。然（rán）而，氢燃料（liào）电池汽车（chē）的技（jì）术瓶（píng）颈（jǐng）却成（chéng）为其商业化进程中的最大（dà）掣肘。当前，氢燃料（liào）电池汽车技（jì）术是否成熟到可（kě）以满足市场需（xū）求，安全性是否符合市场化推广条件，综合经济性是（shì）否比得（dé）上纯电动汽车（chē）……氢燃料汽车领域（yù）存在太多不确定因素。正如中国（guó）汽车工程（chéng）学会理事长付（fù）于武所（suǒ）言，从全球（qiú）范围（wéi）来看，氢（qīng）燃料电池汽车技术（shù）还处于不断地探索（suǒ）之（zhī）中，氢燃料电池产业还（hái）处于发展的（de）初级阶段，离商业（yè）化（huà）仍较远。当前的主要（yào）任务是培育和壮大产业链，加快氢能基础设施建设（shè），完善（shàn）标准法规以及突破核心技术瓶颈。

近年（nián）来，以丰田为（wéi）代表（biǎo）的车企正大力推广氢燃料电（diàn）池汽车，我国也在加快（kuài）示（shì）范运营的步（bù）伐，尤其在商（shāng）用车领域，不断传出企业和地方政府进行（háng）示范推（tuī）广的消（xiāo）息；但在乘用车领（lǐng）域（yù），由于关键技（jì）术还未（wèi）取（qǔ）得实质性突破，我国目前还鲜有成熟的氢（qīng）燃料电（diàn）池汽车（chē）产品。

中国（guó）工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉认为，当（dāng）前氢燃料电池汽车（chē）技（jì）术已经具备了一（yī）定的技术基（jī）础，但如要进行大规模（mó）市场推广，仍（réng）需要满（mǎn）足几个基本条件，他解（jiě）释说（shuō）：“一（yī）是可靠性与耐久性基本达到要求，如（rú）寿命达到5000～10000小时；二是通过基（jī）本的（de）安全规范，即通过（guò）结构、电（diàn）和（hé）氢安全的检测；三是售（shòu）价在扣除（chú）政府补贴（tiē）后（hòu），与锂电池汽车和燃油汽（qì）车接近，或稍贵一点；四是有充足（zú）的廉价氢燃料供给，加氢站（zhàn）能满（mǎn）足加氢（qīng）的需（xū）求，消除或尽量减少加氢焦虑；五是纳入政府补贴（tiē），燃料电池车生产企业和（hé）燃（rán）料电（diàn）池车大规模示范运营单位（wèi）均（jun1）能（néng）盈利（lì）。”在这些（xiē）方（fāng）面，我国氢燃料电池汽车均有待（dài）提升，尤其是乘用车领（lǐng）域。

清华大学汽车（chē）工（gōng）程系教（jiāo）授陈全世告诉《中国汽车报》记者：“当（dāng）前，氢燃（rán）料（liào）电池（chí）技术还存在技术（shù）瓶（píng）颈，在关（guān）键技术没有重大突（tū）破前，不宜进（jìn）行大规模市场（chǎng）推广（guǎng）。”中国汽车工程学会副（fù）秘书长闫建（jiàn）来也认为，氢（qīng）燃料电池的膜技术比锂电（diàn）池要难（nán）得（dé）多（duō）。“现在氢燃料电池（chí）的膜技术还没有突破，用白金做（zuò）催化剂，太‘娇嫩’了，对温度和空气的要求（qiú）都比较高，如果不能突破（pò）这项技术（shù）很难进行大规（guī）模市场（chǎng）推（tuī）广。”闫建来说。

“在技术方面（miàn），之前我们（men）的积累（lèi）并不（bú）够，现在国内有几家企业已经有了规划，但（dàn）仍需要一（yī）个漫长的过程（chéng）。”全国燃料（liào）电池标准化技术委员会秘书长卢琛钰在接受《中国（guó）汽车（chē）报》采访时表示。